Train train quotidien

Rapport de la Cour des Comptes sur le réseau ferroviaire

Un petit résumé du rapport de la Cour des Comptes sur le réseau ferroviaire :

La Cour des comptes prône un big-bang du système ferroviaire en proposant le transfert d'environ un tiers des cheminots de la SNCF à Réseau ferré de France (RFF), propriétaire des voies ferrées, et en demandant à l'Etat de récupérer près de la moitié de la dette de RFF.

Dans son rapport publié mercredi, la Cour fustige le rôle de l'Etat et sa réforme du système ferroviaire de 1997, qui a créé RFF en lui transférant 20 milliards de dettes que supportait jusque là la SNCF.

Depuis, c'est RFF, endetté et en déficit chronique, qui doit assumer le financement et l'entretien des voies sur près de 30.000 km.

Pour les magistrats de la Cour des Comptes, "ce sont les faiblesses intrinsèques de cette réforme qui sont à l'origine de nombreuses difficultés que le secteur connaît depuis lors". Ils rappellent notamment qu'en raison du mauvais état de certains tronçons, la SNCF doit faire rouler ses trains au pas sur des centaines de kilomètres.

Selon Philippe Séguin, président de la Cour des comptes, on constate "une chute de la qualité de service" ainsi que de la "ponctualité" et la question de la "sécurité" pourrait bientôt se poser en raison du sous-investissement.

Il est donc nécessaire, selon la Cour, de redonner à RFF des moyens humains et financiers, de façon à rétablir un certain équilibre avec la SNCF, qui selon la Cour, "a en pratique beaucoup plus de pouvoir".

Par exemple, même si c'est RFF qui est propriétaire des voies, elle en délègue l'entretien --moyennant finances-- à la SNCF. Et ainsi : RFF rémunère la SNCF pour entretenir le réseau. En retour, cette dernière verse quasiment la même somme à RFF en péages pour utiliser les voies, soit environ 2,75 milliards d’euros par an.

La Cour des comptes estime donc que "RFF pourrait obtenir le transfert des agents de la SNCF" affectés à l'entretien du réseau, soit les 55.000 cheminots de la branche Infrastructure de la compagnie ferroviaire.

Côté investissements, la Cour des comptes souhaite qu'"une priorité plus forte" soit donnée à l'entretien par rapport à l'extension du réseau, notamment la création de nouvelles lignes TGV, coûteuses et pas toujours rentables, jusqu'ici chouchoutées au détriment des lignes classiques.

Quelques liens :

• Télécharger le rapport de la Cour des Comptes sur le réseau ferroviaire
• Le Monde : La Cour des comptes juge sévèrement la gestion des transports ferroviaires
  
• Bakchich.info : SNCF et RFF, l’usine à gaz des voies ferrées. Article très intéressant, en voici les dernières lignes (amères) :

"Un peu partout, des voyageurs s’étonnent. Pourquoi certains convois ralentissent sur des dizaines de kilomètres. La SNCF incrimine la chaleur, le froid, les feuilles mortes. Tu parles ! Tout simplement, les vallasts n’ont pas été changé à temps, certains postes de commande sont à bout de souffle. Dès 2002, les responsables de RFF écrivaient, dans une note confidentielle, que seulement 15 000 kilomètres de voies ferrées, soit la moitié du réseau, étaient entretenus. Un audit du réseau, réalisé en 2005, confirmait ces chiffres, « en raison d’une maintenance inadéquate », comme le répète le rapport rendu public hier (voir encadré ci-dessous). Il précise que « la dégradation du réseau impose des ralentissements permanents des trains pour raisons de sécurité » qui concernaient 1 300 km de lignes fin 2006 !
En 2002, lorsque la Cour des Comptes s’inquiétait déjà de l’état désastreux des voies ferrées, le numéro deux de la SNCF s’appelait Guillaume Pepy. Socialiste « rose » à l’époque, Pepy est aujourd’hui le patron de la SNCF, tendance libéral social. Le changement dans la continuité."

Adieu Train Train ?

Cette campagne du Parisien m'a bien fait rigoler à la gare de Rouen la semaine dernière...

La Région Basse-Normandie au secours du Paris-Granville

Pas trouvé le lien sur le site de Ouest France mais vu ici et ici

Laurent Beauvais va rencontrer le président de la SNCF pour évoquer les retards, la surcharge et l'inconfort pour les usagers.

Comme il l'a affirmé lors de sa prise de fonction, Laurent Beauvais, nouveau président de la région Basse-Normandie, suivra de près le dossier des trains sur la ligne Paris-Granville. Il déplore « une situation de cette ligne qui s'est fortement dégradée ces derniers mois : retards, surcharges, inconfort ».

[...]

La Région qui a investi près de 210 millions d'euros sur cette ligne « attend d'être payée en retour » ont déclaré Laurent Beauvais et Pierre Mouraret, président de la commission transport.

~Jblndl~

Journée blanche

Dans les commentaires de cette note, nous pourrons tous donner notre avis sur le déroulement de cette journée blanche.

Bonne journée à toutes et à tous.

Confirmation de la hausse des tarifs SNCF

Dans 20 Minutes aussi (p. 12) : le gouvernement a confirmé hier que la hausse des péages ferroviaires pour les TGV entraînerait "certainement" une hausse des prix des billets.

Source (lue dans Le Monde) : Dominique Bussereau sur BFM.

Complément : TGV : PAS DE TRAIN-TRAIN SUR LES TARIFS (Article sur Libération avec un très bon titre ;o)

La RATP utilise ses bénéfices au profit de ses voyageurs (contrairement à la SNCF)

Lu dans 20 minutes : la RATP va chouchouter les voyageurs grâce à ses bénéfices.

[...] [La RATP] qui a plus que doublé son bénéfice net en 2007 à 112,1 millions d'euros, compte affecter ses gains aux investissements en faveur des voyageurs, sans verser de dividende à l'Etat, a annoncé hier son PDG Pierre Mongin. Dans le passé, « on a gravement sous-investi en Ile-de-France en matière d'infrastructure de transports », ce qui a créé des « inégalités territoriales dans l'accès aux transports publics », a estimé le PDG.

Allez Messieurs Pépy et Frossard, un peu de bon sens ne ferait pas de mal car ne pourrait-on pas écrire : "dans le passé, on a gravement sous-investi en Normandie en matière d'infrastructure de transports », ce qui a créé des « inégalités territoriales dans l'accès aux transports publics », a estimé le PDG."

Journée blanche jeudi 3 avril 2008

Un correspondant anonyme m'a gentiment envoyé AUJOURD’HUI en NORMANDIE n°7.

Dans cette publication de la Direction régionale SNCF de Rouen, on trouve les textes suivants, mes commentaires sont en gras entre crochets (mauvaise foi inside) :

Journée blanche Régularité et information Sous les feux de la rampe
Les régions de Rouen et de Paris Saint Lazare se mobilisent pour la régularité et l’information des clients. [Doit-on comprendre que ce n'est pas toute l'année ?]Une journée blanche aura lieu le jeudi 3 avril prochain simultanément à Rouen et Paris Saint-Lazare [Pour Le Havre, priez...]. Cette journée sera l’occasion de montrer que la régularité et l’information des clients sont au cœur de nos préoccupations quotidiennes et peuvent progresser grâce aux initiatives et à la vigilance de tous. [C'est un raisonnement intéressant. On se mobilise sur une journée pour prouver que les 364 autres jours où vous êtes en retard, on se mobilise aussi mais les trains sont quand même en retard.]
Cette journée offre l’opportunité pour les différentes équipes qui contribuent à la production des trains Corail Intercités, TER et Transilien [Transilien ?] des deux régions :

• de redoubler d’attentions pour réussir une excellente régularité et une information parfaite des clients, [Oublions déjà une régularité parfaite, ne rêvons plus, déjà excellente devra nous contenter et comme c'est la SNCF qui mesure]
• d’expérimenter de nouvelles organisations ou méthodes de travail pour tester leur effet sur la qualité de service offert à nos clients, [ça fait peur de tester en conditions réelles, le jour de la régularité excellente, non ?]
• de partager les bonnes pratiques et innovations entre établissements et services des deux régions.

Les deux directeurs de région donnent l’exemple
Les directeurs des deux régions souhaitent que cette journée mettent en évidence les possibilités de renforcer la collaboration entre les deux régions en vue d’améliorer la régularité des trains et l’information des voyageurs.
Ils participeront aux expériences menées: Jacques Frossard ira en gare Saint Lazare et au technicentre de PSL et Gilles Albertussera présent au sein du Centre Voyageur Normandie. [Monsieur Frossard sera au bout du quai à18h45, si, comme chaque jour ou presque le train n'est pas à quai, il expliquera les raisons aux voyageurs ?]
Journée propice aux initiatives partagées sur un thème donné
Cette journée s’inscrit dans le programme national de la Nouvelle Dynamique des Proximités pour améliorer la production et le service.
C’est avant tout une journée de production où l’on produit différemment, et surtout mieux. Chacun doit y mettre en oeuvre des actions et des expérimentations qui améliorent les résultats de la régularité.

Lire Aujourd'hui en Normandie en version originale.

Maintenant, attendons jeudi avec impatience pour voir les résultats de cette journée blanche et les conséquences sur la qualité du service rendu. Comme par exemple, l'affichage très tardif du 7h52 à Rouen, lundi matin.

Pour les prises électriques dans le train

Lu sur le blog de Gonzague Dambricourt : Pour les prises électriques dans le train

oh toi, grand connaisseur de fessebouc, il n’existe pas un groupe Facebook pour faire passer une loi imposant les prises électriques même en seconde classe dans le train ?

[...]

( tant qu’on y est on peut aussi demander du wifi dans les corails )

Paris-Evreux (suite)

Je peux vous confirmer que le 16h18 qui part de Paris pour Evreux est un train à deux étages pourri, sans chauffage et sans lumière, avec des toilettes infréquentables qui ne sont sûrement pas nettoyées à chaque rotation!! Une honte... Il s'arrête parfois jusqu'à 20 mn à Bueil, sans qu'on sache pourquoi... C'est l'abandon total. Quand je pense que les billets sont au même prix que les autres...

Isa

Objet : lettre de réclamation suite à la mauvaise qualité de la ligne Paris-Normandie

Bonjour,
Voilà une lettre que je compte envoyé à la sncf, au conseil régional et à la mairie du Havre, pensez vous mon idée bonne ? si oui savez vous à quelles personnes les envoyer ?
Objet : lettre de réclamation suite à la mauvaise qualité de la ligne Paris-Normandie

Madame, Monsieur,

Je travaille actuellement aux Pays Bas, pour le week-end pascal, j’avais décider de rentrer chez ma famille au Havre, j’avais alors été amené à réserver un billet d’avion entre Roissy-CDG et Amsterdam le lundi 24 mars 2008 à 17h30. J’avais donc prévu de prendre le train du Havre ce lundi 24 pour Paris, puis de me rendre à l’aéroport par le RER.
Pour choisir ce vol , j’avais planifié mon départ suivant les horaires de la ligne SNCF Normandie-Paris.
Je vais maintenant vous expliquer les raisons de mon fort mécontentement à l’égard de vos services sur cette ligne.
En premier lieu, je tenais à vous faire part de ma surprise quand j’ai découvert que le lundi de Pâques (période de grands retours) il n’y avait que 3 train de programmé entre Le Havre et Paris entre 7h et 16h (et que dire de leur durée de trajet : 3h38 pour le premier, 2h35 pour le second et 2h22 pour le dernier, belle performance pour parcourir 200km…)
Pourtant les usagers de cette ligne en ce jour particuliers ne sont pas forcément domiciliés en région parisienne, beaucoup sont venus de loin en France (ou d’Europe)pour passer les fêtes en famille, je trouve donc absolument aberrent que vous n’étoffiez pas plus votre offre pour permettre à ces gens de profiter de leurs week-end et de rentrer à des heures décentes. De plus à voir l’affluence (je devrai plutôt parler de cohue) dans le train de 13h28 (gens assis dans les couloirs, par terre, dans les escaliers…) je pense que des trains supplémentaires ne seraient vraiment pas de trop !
Ensuite et surtout, j’avais programmé mon départ en avion en me fiant à votre documentation papier fournie dans vos gares, indiquant que le train que le train 3144 arriverait à Paris vers 15h30, j’aurais donc eu 2h pour parcourir le trajet St Lazare-Roissy en transport en commun.
Le billet d’avion réservé, je me suis ensuite rendu à la gare pour retirer mon billet de train, et là surprise, mon train arrivera en fait à 16h03 après s’être arrêté dans 6 gare différente ! (je pensais que la desserte des gares moyennes était du ressort des trains régionaux)
Ne pouvant plus changer mon billet d’avion (à moins de repayer plus de 350€ de différence), je me suis résolu à prendre ce train et surtout un moyen de locomotion plus rapide et plus cher (taxi-55€) pour rejoindre l’aéroport à temps pour l’enregistrement à 17h00.
En conclusion je pense que les raisons et surtout les conséquences de ce délai différent n’ont pas été assez communiqué aux passagers (puisque je n’étais pas le seul à risquer ma correspondance), que le service de la SNCF se dégrade toujours un peu plus sur la ligne Paris-Normandie et qu’enfin et surtout que l’offre ferroviaire sur cet axe est trop pauvre pour garantir un certain dynamisme à notre région.
Je vous joint une photocopie de mon billet de train, d’avion ainsi que la note de taxi dans l’espoir d’un geste commercial de votre part et d’un prochain changement de l’attitude de la SNCF vis à vis des hauts normands.
Victor